汽輪發(fā)電機(jī)在某種原因主氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，汽輪機(jī)處于無(wú)蒸汽狀態(tài)運(yùn)行，此時(shí)發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)帶動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)葉片的高速旋轉(zhuǎn)會(huì)引起風(fēng)磨損耗，特別在尾端的葉片可能引起過(guò)熱，造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片損壞事故。（可以理解為是對(duì)汽輪機(jī)葉片的保護(hù)）

　　動(dòng)作功率：Pop=Krel（P1+P2）

　　P1：汽輪機(jī)逆功率運(yùn)行時(shí)最小損耗，一般取額定功率的1%~4%

　　P2：發(fā)電機(jī)逆功率運(yùn)行時(shí)最小損耗，一般取P2≈（1-n）Pgn（n：發(fā)電機(jī)效率，Pgn：發(fā)電機(jī)額定功率）

　　Krel：可靠系數(shù)，取0.5～0.8。

　　一般為（0.5%~2%）發(fā)電機(jī)額定功率，并根據(jù)主氣門(mén)關(guān)閉時(shí)保護(hù)裝置實(shí)測(cè)功率值校核。

　　逆功率保護(hù)設(shè)兩段時(shí)限：Ⅰ段發(fā)信號(hào)，可設(shè)延時(shí)15S。Ⅱ段定值延時(shí)（根據(jù)汽輪機(jī)允許的逆功率運(yùn)行時(shí)間），動(dòng)作解列。

　　逆功率保護(hù)也屬發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)的一種，作為汽輪發(fā)電機(jī)出現(xiàn)有功功率倒送，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行異常工況的保護(hù)。

　　逆功率保護(hù)的簡(jiǎn)單原理：是按照比較絕對(duì)值原理構(gòu)成的功率方向繼電器交流測(cè)量回路，其交流電壓形成回路采用和差接線(xiàn)方式，從而獲得兩個(gè)比較電量：和電壓向量A1與差電壓向量A2。發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，A2《A1。
汽輪機(jī)汽門(mén)突然關(guān)閉，發(fā)電機(jī)由系統(tǒng)吸收有功功率，動(dòng)作量大于制動(dòng)量，既A2》A1，繼電器動(dòng)作，經(jīng)過(guò)一定延時(shí)，切除發(fā)電機(jī)。逆功率保護(hù)也可用于程序跳閘的啟動(dòng)元件。